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來說一說液壓機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)因具有的傳動(dòng)性能而廣泛應(yīng)用於工程及很多機(jī)械中，並顯示出其優(yōu)越性，如有很好的自適應(yīng)性，防振隔振作用，改善車輛的起動(dòng)性能，換檔品質(zhì)和操作性能等。液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)匹配性能的好壞直接決定著車輛各種性能的好壞，特別是牽引性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能。

在進(jìn)行液力傳動(dòng)裝置匹配計(jì)算時(shí)，一般過程是：整機(jī)設(shè)計(jì)單位將柴油機(jī)曲線和整機(jī)工作情況提供給液力變矩器設(shè)計(jì)單位，由後者進(jìn)行匹配計(jì)算。而由於整機(jī)工作性質(zhì)的不同（如採(cǎi)用的是膠輪還是鋼輪，主要用於挖掘還是裝載等)，液力變矩器設(shè)計(jì)單位所提供的匹配計(jì)算結(jié)果不能夠真正反映出整機(jī)的工作情況，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)（如減速器速比)發(fā)生變化後，又需要重新進(jìn)行計(jì)算，有時(shí)甚至反復(fù)進(jìn)行，浪費(fèi)了人力和寶貴的時(shí)間。因此，整機(jī)設(shè)計(jì)單位迫切需要掌握一種原理簡(jiǎn)單、容易實(shí)現(xiàn)的演算法，以提高設(shè)計(jì)的自主性和靈活性。

在進(jìn)行匹配計(jì)算時(shí)，液力機(jī)械傳動(dòng)裝置共同工作點(diǎn)的確定是液力傳動(dòng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配計(jì)算的關(guān)鍵，是計(jì)算液力傳動(dòng)車輛共同工作輸出特性的基礎(chǔ)。確定共同工作點(diǎn)，就是在一定工作情況下，求解放發(fā)動(dòng)機(jī)淨(jìng)轉(zhuǎn)矩特性曲線與液力變矩器泵輪負(fù)載拋物線的交點(diǎn)。目前採(cǎi)用的方法有：幾何近似演算法、解析演算法、優(yōu)化演算法和加速演算法。在上述諸演算法中，幾何近似演算法原理簡(jiǎn)單，易於理解。但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，計(jì)算結(jié)果有較大的誤差；解析演算法和優(yōu)化計(jì)算精確；加速演算法簡(jiǎn)化了運(yùn)算步驟，提高了運(yùn)算速度和運(yùn)算精度。

以上的幾個(gè)步驟，如果真的詳細(xì)分析出來，一般像我們不是專門研究。說多了也會(huì)亂，就大概參考一點(diǎn)資料，再根據(jù)在它的公里說一下快速解析演算法原理：1.1柴油機(jī)實(shí)用外特性曲線。柴油機(jī)的速度特性是指柴油機(jī)（當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時(shí))，功率P（用字母P表示)、力矩（用字母T表示)和燃油消耗率g(用字母g表示)隨轉(zhuǎn)速N的變化規(guī)律，是滿足一定試驗(yàn)條件（試驗(yàn)時(shí)是否帶風(fēng)扇、水泵、水箱、發(fā)電機(jī)、空濾器等附近)下的特性曲線。1.2 液力變矩器泵輪負(fù)載拋物線。液力變矩器的輸入特性是指液力變矩器在不同轉(zhuǎn)速比i下，泵輪力矩T和泵輪轉(zhuǎn)速N的變化規(guī)律，即T=T(N).在工作油品和變矩器給定的情況下，有T=CN的平方(c為常數(shù))，故液力變矩器的輸入特性曲線是一條通過座標(biāo)原點(diǎn)的拋物線，亦即負(fù)載拋物線。1.3利用快速解析法求解共同工作點(diǎn)。對(duì)給定的柴油機(jī)實(shí)用外特性曲線上的力矩--轉(zhuǎn)速數(shù)值，把其中每相鄰兩點(diǎn)之間看作是一條直線，解出其直線方程，然後與液力變矩器泵輪負(fù)載拋物線方程聯(lián)立，求交點(diǎn)的轉(zhuǎn)速及對(duì)應(yīng)的扭矩值，可得到一組交點(diǎn)。

這些公式，小編看了暈頭轉(zhuǎn)向。談?wù)摰牟缓靡约霸诒磉_(dá)過程之中不到位，就請(qǐng)朋友們多多原諒。下麵就說一下深圳市創(chuàng)佳鴻機(jī)械設(shè)備有限公司機(jī)器設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理，大致差不多以這種原理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的。